WAVE Trophy

Sie haben die WAVE, die größte E-Mobility-Rallye der Welt, 2011 ins Leben gerufen. Wie kam es dazu?

Vor genau 10 Jahren bin ich als erster Mensch mit einem solarbetriebenen Elektrofahrzeug, dem "Solartaxi", um die Erde gefahren. Auf meiner 54.000 km langen Reise wurde ich von einem gigantischen Medienecho begleitet: Sowohl Politiker*innen als auch normale Bürger*innen, Hollywood-Stars und Journalist*innen fuhren mit mir mit. Das UNO-Umweltprogramm UNEP hat mich dafür in New York zum Champion of the Earth ausgezeichnet und mir die Rolle gegeben, mich weiterhin für die Sensibilisierung der Bevölkerung für nachhaltige Mobilität einzusetzen. So ist die WAVE entstanden! Ich lade alle ein, die ein E-Mobil besitzen, gemeinsam Spaß zu haben und zu zeigen, dass die E-Mobilität alltagstauglich ist. 

Die WAVE findet inzwischen sowohl in der Schweiz als auch in Österreich statt. Damit ist eine große organisatorische Herausforderung verbunden. Was ist Ihre Motivation und Ihr Erfolgsrezept?

Das Erfolgsrezept ist sicherlich meine Bekanntheit durchs Solartaxi – ein spannendes Programm, das jedes Jahr neu ausgearbeitet wird –, aber auch ein eingespieltes Team, das mich von Jahr zu Jahr auf der Tour in Sachen Technik und Logistik unterstützt. 

Doch der wichtigste Faktor ist, dass es immer mehr E-Fahrzeuge gibt und so überhaupt eine Volksbewegung – eine "Welle" – entstehen konnte. Was mich motiviert, ist die Mischung aus Sinn hinter der ganzen Bewegung und der Spaß, den ich dabei habe, wenn rund 100 Teams aus aller Welt gemeinsam eine unvergessliche Woche erleben.

Wenn Sie sich etwas wünschen könnten: Was soll sich bis zum Jahr 2025 in Hinblick auf Elektromobilität alles verändern?

Es sollten so viele E-Mobile wie möglich auf der Straße zugelassen sein, um die "Benziner" zu verdrängen.  Es gibt keinen Grund mehr, weshalb wir immer noch mit Benzin statt Solar-, Wind- und Wasserkraft herumfahren. Dieser Dinosaurier-Technologie werden nicht viele nachtrauern. 

Frau Spyra, Sie arbeiten in der Stabstelle Mobilitätswende und Dekarbonisierung im Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie. Können Sie uns den Begriff „Dekarbonisierung“ im Bereich der Mobilität ein wenig erläutern?

„Dekarbonisierung“ bedeutet, dass man alle Prozesse, bei denen CO2 freigesetzt wird, durch Prozesse ersetzt, bei denen diese Freisetzung entweder ausbleibt oder kompensiert wird. In Österreich gilt das Ziel, bis 2050 einen CO2-neutralen Verkehrssektor zu erreichen. Speziell im Straßenverkehr bedeutet das mittelfristig den Umstieg auf Null- und Niedrigstemissionsfahrzeuge auf Basis erneuerbarer Energie. Das ist ein wichtiger Puzzlestein, damit wir im Verkehr das in der neuen österreichischen Klima- und Energiestrategie #mission2030 festgelegte Ziel erreichen. Bis 2030 sollen die CO2-Emissionen um 36 %, ausgehend von 2005 reduziert werden. Ganz wichtig ist dabei, über die reine Fahrzeugbetrachtung hinaus zu denken: Mobilität bedeutet Zugang zu Personen und Gütern – dieser muss erhalten, jedoch zukünftig nachhaltiger organisiert werden.

Daher folgt Österreich dem Prinzip 

• Vermeiden (von nicht unbedingt erforderlichen Verkehren), 
• Verlagern (auf effiziente Verkehrsträger wie öffentlichen Verkehr, Fahrrad oder zu Fuß gehen) und 
• Verbessern (z.B. Umstieg auf Strom als Energiequelle).  

Welche Auswirkungen auf die Gesellschaft Österreichs hat Elektromobilität? Bringt sie ausschließlich Vorteile oder gibt es auch Herausforderungen?

Elektromobilität ist ein ganz wichtiger Baustein auf dem Weg zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors. Mit unserem bereits hohen Anteil erneuerbarer Energien bei der Stromerzeugung haben wir in Österreich eine sehr gute Ausgangslage. Daher haben wir beispielsweise mit dem E-Aktionspaket, der in #mission2030 angekündigten E-Mobilitätsoffensive und unserer seit Jahren laufenden Forschungsförderung hier einen besonderen Akzent gesetzt. 

Lokal emissionsfrei unterwegs zu sein, wird hoffentlich in Zukunft Standard sein. Natürlich gibt es noch große Herausforderungen: Uns beschäftigt neben der Fahrzeugverfügbarkeit besonders die Frage, wie genügend Ladeinfrastruktur bereitgestellt werden kann. Besonders im mehrgeschossigen Wohnbau gibt es noch viele rechtliche Fragestellungen, die es zu lösen gilt. Außerdem ist uns wichtig zu betonen, dass wir technologieneutral in Richtung Dekarbonisierung gehen müssen – welche Technologie beispielsweise bei schweren Nutzfahrzeugen die richtige ist, ist aus unserer Sicht noch offen. Eine größere Vielfalt wird es jedenfalls geben.

Eine Prognose: Wie wird Österreich im Jahr 2025 Ihrer Meinung nach aussehen – sind wir dann bereits alle im E-Auto unterwegs?

In U-Bahnen, der Straßenbahn oder vielfach auch mit der Eisenbahn bzw. auf E-Fahrrädern sind viele von uns bereits heute elektrisch unterwegs. 2025 werden wir sicher noch nicht alle ein E-Auto fahren. Wir werden nicht müde zu betonen, dass es nicht nur um einen reinen Fahrzeugersatz geht. Besonders in Ballungsräumen müssen Alternativen zum (E-)Auto noch wesentlich gestärkt werden, auch hier haben wir im Bereich öffentlicher Verkehr einen Schwerpunkt in #mission2030 gesetzt. Bis 2030 streben wir bei den Neuzulassungen eine Schwerpunktverschiebung zu emissionsfreien PKW und leichten Nutzfahrzeugen an. Diese Entwicklung ist jedoch abhängig von entsprechenden internationalen und europäischen Rahmenbedingungen. Wir haben jedenfalls ein großes Interesse daran, dass möglichst viele für die E-Mobilität notwendigen Technologien aus Österreich kommen und beispielsweise zum in Graz gebauten E-Jaguar I-PACE noch viele weitere Modelle hinzukommen.